Ateşleme Sistemi: Temel Parçaları ve Sistemleri

Ateşleme sisteminin amacı iki yönlüdür: ilk olarak, bir bujinin boşluğunu geçecek kadar yüksek (20.000+) bir voltaj oluşturmak, böylece hava/yakıt karışımını yanma için ateşleyecek kadar güçlü bir kıvılcım yaratmak; saniye, kıvılcımın doğru zamanda ve doğru silindirde oluşması için zamanlamayı kontrol etmek içindir.

Elektrikli buji ateşleme sisteminin temel prensibi 75 yılı aşkın süredir değişmemiştir. Değişen, kıvılcımın oluşturulma yöntemidir. Otomobil, mekanik bir sistemden ( distribütör ) katı hal elektronik sistemine dönüşmüştür . Her iki sistem de ikincil devrede yüksek voltajı indükleyecek olan ve daha sonra doğru zamanda doğru bujiye yönlendirilecek olan bir ateşleme bobini aracılığıyla düşük voltajlı bir birincil devreyi kontrol eder.

Birincil Devre

Birincil devre, genellikle bir distribütörün içinde bulunan bir ateşleme anahtarı, balast direnci, bir tür açma/kapama anahtarı (eski arabalarda bir dizi kesici nokta), bir ateşleme bobini ve bağlantı kablolarından oluşur. Birincil devrenin amacı, aküden gelen düşük voltajın, voltajın 12 volttan 40.000 volta kadar yükseltildiği ateşleme bobininden geçmesine izin vermektir.

Ateşleme bobini ateşleme bobini hem birincil hem de ikincil sargı devrelerini içerir. Bobin birincil sargısı, 100 ila 150 tur ağır bakır tel içerir. Bu telin dönüşleri birbirinden yalıtılmalıdır, aksi takdirde kısa devre olur ve gerekli olan birincil manyetik alanı yaratmazlar. Birincil devre kablosu, pozitif terminalden bobine girer ve negatif terminalden çıkar. Bobin sekonder sargı devresi, birbirinden yalıtılması gereken 15.000 ila 30.000 tur ince bakır tel içerir. Bobinlerin manyetik alanını daha da artırmak için her iki sargı da yumuşak bir demir çekirdeğin etrafına yerleştirilmiştir. Akım akışının ısısına dayanmak için bobin, soğutma için yağ ile doldurulur. Ateşleme bobini, ateşleme sisteminin kalbidir. Akım bobinden akarken güçlü bir manyetik alan oluşur. Akım kesildiğinde, bu manyetik alanın çökmesi, büyük merkez terminal aracılığıyla dağıtıcı aracılığıyla bujilere salınan yüksek bir voltajı indükler.

İkincil Devre

İkincil devre, buji aralığı boyunca ark oluşturmak için gereken yüksek voltajı üreten ateşleme bobininin ikincil sargılarından oluşur . Bu voltaj, bir rotorun kıvılcımı distribütör kapağından doğru zamanda doğru bujiye dağıttığı distribütör başlığına yüksek gerilimli bir tel aracılığıyla merkez bobin kulesinden gönderilir .

Distribütör Kapağı Nedir?

Distribütör kapakları yalnızca distribütör tarzı ateşleme sistemine sahip araçlarda bulunur. Distribütör kapağının rolünü anlamak için bu tür bir ateşleme sisteminin nasıl çalıştığını bilmek önemlidir.

Herhangi bir ateşleme sisteminde olduğu gibi, motorun içindeki hava-yakıt karışımını ateşlemek için bujileri ateşlemek üzere bir distribütör kurulumu tasarlanmıştır. Tahmin edebileceğiniz gibi, distribütör tarzı bir sistemin kalbi, ateşleme bobininden bujilere yüksek voltaj ileten motorla çalışan bir cihaz olan distribütördür .

Plastikten yapılmış ve metal terminalleri olan dağıtıcı kapağı, dağıtıcının üzerine oturur. Ateşleme bobininden gelen yüksek voltaj, motor her çalıştığında distribütör kapağının orta terminaline gönderilir. Oradan voltaj, dağıtıcının içindeki rotora gider. Rotor, distribütörle birlikte döner ve kapağın terminallerine birer birer voltaj iletir.

Her terminal, voltajın motorun bujilerinden birine ulaşması ve bujiyi ateşlemesi için bir yol sağlayan bir buji kablosuna bağlanır. Ateşleyen bujiler, aracınızı yolda ilerletmek için gereken enerjiyi yaratan bir dizi küçük patlama üretir.

Kırıcı Noktalar

Kırıcı noktalar 70'lerin ortalarından beri kullanılmadı, ancak birçok eski arabada hala bunlar var. Kesici noktaların basitliği nedeniyle, bobinden geçen akım akışını kontrol eden anahtarlama mekanizmasını anlamak için iyi bir başlangıç ​​noktasıdır. Noktalar, sabit bir temas noktası ve hareketli bir temas noktasından oluşur. Hareketli nokta yaylıdır ve 4,6 veya 8 loblu bir kam üzerinde hareket eder (silindir sayısına bağlı olarak). Noktalar bir dağıtıcının içinde bulunur. Motor döndükçe eksantrik milidistribütörü döndürür ve ardından kesici noktaları dakikada 15.000 ila 25.000 defa açıp kapatır. Noktalar kapatıldığında, akımın ateşleme bobininden akmasına izin verilir, böylece sargıların etrafında bir manyetik alan oluşturulur. Noktalar açıldığında, bu akım akışını keserler, böylece manyetik alanı çökertirler ve yüksek voltaj dalgalanmasını serbest bırakırlar. Bu yüksek voltaj, bir ateşleme rotorunun bu voltajı bir kapak aracılığıyla doğru zamanda doğru bujiye dağıttığı distribütörün tepesine girer. Dağıtıcı ayrıca, noktalar açıldığında fazla akımı emerek ark oluşumunu önleyen bir kondansatör içerir. Kırma noktası sistemindeki zorluk, kam üzerine sürtünen parçanın aşınmasıdır. Bu aşınma, sürekli ayarlama ve nihai olarak değiştirme ihtiyacına neden olur.

Kaynak : https://www.carparts.com/blog/the-ignition-system/