Yakıt sisteminin işlevi, yakıtı depolamak ve hava ile karışabileceği, buharlaşabileceği ve enerji üretmek için yakılabileceği silindir odasına beslemektir. Benzin veya dizel olabilen yakıt, bir yakıt deposunda depolanır. Bir yakıt pompası , yakıtı depodan yakıt hatlarından çeker ve bir yakıt filtresi aracılığıyla bir karbüratöre veya yakıt enjektörüne iletir, ardından yanma için silindir odasına iletilir.
Benzin
Benzin, karbon ve hidrojen bileşiklerinin karmaşık bir karışımıdır. Daha sonra performansı artırmak için katkı maddeleri eklenir. Tüm benzinler temelde aynıdır, ancak iki karışım aynı değildir. Benzinin en önemli iki özelliği uçuculuğu ve vuruntuya (oktan) karşı direncidir . Uçuculuk, yakıtın ne kadar kolay buharlaştığının bir ölçüsüdür. Benzin tamamen buharlaşmazsa düzgün yanmaz (sıvı yakıt yanmaz).Benzin çok kolay buharlaşırsa, karışım düzgün yanamayacak kadar zayıf olacaktır. Yüksek sıcaklıklar uçuculuğu arttırdığından, sıcak havalar için düşük uçuculukta bir yakıtın ve soğuk havalar için yüksek uçuculukta bir yakıtın olması arzu edilir. Karışımlar yaz ve kış yakıtları için farklı olacaktır. Yıllar önce kalıcı bir sorun olan buhar kilidi günümüzde çok nadiren bulunmaktadır. Günümüz arabalarında, yakıt sürekli olarak depodan, sistemden geçerek depoya geri dönüyor. Yakıt, buharlaşmaya başlayacak kadar ısınmak için yeterince uzun süre hareketsiz kalmaz. Vuruntu veya oktan direnci, basitçe gazın yanacağı sıcaklıktır. Daha yüksek oktanlı yakıtın yanması için daha yüksek bir sıcaklık gerekir. Sıkıştırma oranı veya basınç arttıkça, daha yüksek oktanlı yakıt ihtiyacı da artar. Bugün çoğu motorbu nedenle düşük oktanlı yakıt gerektiren düşük sıkıştırmalı motorlar(87). Gerekenden daha yüksek oktan sadece para israfıdır. Motorun oktan gereksinimlerini etkileyen diğer faktörler şunlardır: hava/yakıt oranı, ateşleme zamanlaması, motor sıcaklığı ve silindirde biriken karbon. Birçok otomobil üreticisi, silindir odası sıcaklığını azaltmak için egzoz gazı devridaim sistemleri kurmuştur. Bu sistemler düzgün çalışmıyorsa, araba çarpma eğilimi gösterecektir. Vuruntuyu azaltmak için daha yüksek oktanlı bir yakıta geçmeden önce, bu diğer nedenleri kontrol ettirdiğinizden emin olun.
Dizel
Benzin gibi dizel yakıtı, karbon ve hidrojen bileşiklerinin karmaşık bir karışımıdır. O da maksimum performans için katkı maddeleri gerektirir. Günümüzde otomobillerde kullanılan iki sınıf dizel yakıt vardır: 1-D ve 2-D. 2 Numaralı dizel yakıtın uçuculuğu daha düşüktür ve daha yüksek yükler ve sabit hızlar için harmanlanmıştır, bu nedenle en iyi büyük kamyon uygulamalarında çalışır. 2 Numaralı dizel yakıt daha az uçucu olduğundan, soğuk havalarda zor çalıştırma eğilimi gösterir. Öte yandan 1 numara dizel daha uçucudur ve bu nedenle yük ve hızın sürekli değiştiği bir otomobilde kullanım için daha uygundur. Dizel yakıtı benzine göre çok daha yüksek sıcaklıkta buharlaştığı için benzinde olduğu gibi yakıt buharlaşma kontrol sistemine gerek yoktur. Dizel yakıtlar, bir oktan sayısı yerine bir setan sayısı ile derecelendirilir. Benzinin daha yüksek oktanı tutuşmaya karşı direnci gösterirken, dizel yakıtının daha yüksek setan derecesi, yakıtın tutuşma kolaylığını gösterir. 1 numaralı dizel yakıtların çoğunun setan derecesi 50 iken, 2 numaralı dizel yakıtın derecesi 45'tir. Dizel yakıt emisyonları, benzine göre kükürt bakımından daha yüksek, karbon monoksit ve hidrokarbon bakımından daha düşüktür ve farklı emisyon test standartlarına tabidir.Yakıt Tankı
Tank konumu ve tasarımı her zaman mevcut alanla bir uzlaşmadır. Çoğu otomobilde, aracın arkasında bulunan tek bir depo bulunur. Yakıt depolarıgünümüzde yakıtın ileri geri savrulmasını önlemek için dahili bölmelere sahiptir. Hızlanma ve yavaşlama sırasında arkadan sesler duyarsanız, bölmeler kırılmış olabilir. Tüm depolarda bir yakıt doldurma borusu, motora giden bir yakıt çıkış hattı ve bir havalandırma sistemi bulunur. Tüm katalitik konvertör arabalarında, daha kalın bir memeden dağıtılan kurşunlu yakıtın yakıt sistemine verilmemesi için bir doldurma borusu sınırlayıcı bulunur. Tüm yakıt tanklarının havası alınmalıdır. 1970'den önce, yakıt tankları atmosfere havalandırılarak hidrokarbon emisyonları yayardı. 1970'den beri tüm tanklar, atmosfere salınmadan önce yakılmak üzere bir kömür kutusundan motora boşaltılır. Buna evaporatif emisyon kontrolü denir ve emisyon kontrolü bölümünde daha ayrıntılı olarak ele alınacaktır.Yakıt Hatları
Çelik hatlar ve esnek hortumlar yakıtı depodan motora taşır. Çelik hatların bakımını yaparken veya değiştirirken asla bakır veya alüminyum kullanılmamalıdır. Çelik hatlar çelikle değiştirilmelidir. Esnek kauçuk hortumları değiştirirken uygun hortum kullanılmalıdır. Vakum veya su hortumunda kullanılanlar gibi sıradan kauçuklar yumuşar ve bozulur. Tüm hortumları egzoz sisteminden uzağa yönlendirmeye dikkat edin.Yakıt Pompaları
Otomobillerde iki tip yakıt pompası kullanılmaktadır; mekanik ve elektrik. Günümüzde enjeksiyonlu tüm araçlarda elektrikli yakıt pompaları kullanılırken , çoğu karbüratörlü araçlarda mekanik yakıt pompaları kullanılmaktadır. Mekanik yakıt pompaları , motora monte edilen ve genellikle eksantrik mili üzerindeki eksantrik bir kam tarafından çalıştırılan diyaframlı pompalardır. Eksantriğe bağlı bir külbütör kolu yukarı ve aşağı hareket ederek diyaframı esnetir ve yakıtı motora pompalar. Elektrikli pompalar, çalışmak için bir eksantriğe bağlı olmadığından, aracın herhangi bir yerine yerleştirilebilirler. Aslında en iyi şekilde yakıt deposunun yakınında olduklarında çalışırlar.Günümüzde birçok araba, yakıt deposunun içindeki yakıt pompasını bulmaktadır. Mekanik pompalar 4-6 psi (pound/inç kare) basınçlarda çalışırken, elektrikli pompalar 30-40 psi basınçlarda çalışabilir. Anahtar çevrildiğinde akım pompaya hemen verilir. Bu, anında çalıştırma için sistem üzerinde sabit basınç sağlar. Elektrikli yakıt pompaları düşük basınçlı veya yüksek basınçlı olabilir. Bu pompalar aynı görünüyor, bu nedenle bir yakıt pompasını değiştirirken doğru olanın kullanıldığından emin olun. Yakıt pompaları basınç ve hacme göre derecelendirilir. Yakıt pompası çalışmasını kontrol ederken, her iki özellik de kontrol edilmeli ve karşılanmalıdır.
Yakıt Filtreleri
Yakıt filtresi , düzgün çalışan bir yakıt dağıtım sisteminin anahtarıdır. Bu, yakıt enjeksiyonu için karbüratörlü arabalardan daha doğrudur. Yakıt enjektörleri, yakın toleransları nedeniyle kirden kaynaklanan hasarlara karşı daha hassastır, ancak yakıt enjeksiyonlu araçlarda da elektrikli yakıt pompaları kullanılır. Filtre tıkandığında, elektrikli yakıt pompası filtreyi geçmek için o kadar çok çalışır ki kendi kendini yakar. Çoğu araba iki filtre kullanır. Biri benzin deposunun içinde ve biri yakıt enjektörlerine veya karbüratöre giden hatta. Benzin deposuna büyük miktarda kirin girmesine neden olacak ciddi ve olağandışı bir durum olmadıkça, yalnızca hattaki filtrenin değiştirilmesi gerekir.
Kaynak :
https://www.carparts.com/blog/fuel-system/
Yorumlar
Yorum Gönder
1.Görüşleriniz bizim için önemlidir.
2. Konu dışı sorularınız için İletişim sayfasından ulaşabilirsiniz.