Termostat Nedir? Termostat Arızası Nedir?

Termostat, motor soğutma sisteminin elemanlarından biridir. Bu parça, çalışırken motorun çalışma sıcaklığını korumanıza izin verir.
Termostatın hangi işlevi yerine getirdiğini, cihazını ve olası arızaları düşünün.

NE OLDUĞUNU?

Kısaca termostat, bulunduğu ortamın sıcaklığındaki değişikliklere tepki veren bir vanadır. Motor soğutma sistemi durumunda, bu cihaz iki hat hortumunun çatalına takılır. Biri sözde küçük dolaşım çemberini, diğeri ise büyük olanı oluşturur.

TERMOSTAT NE İÇİNDİR?

Motorun çalışırken çok ısındığını herkes bilir. Aşırı yüksek sıcaklıklardan arızalanmaması için radyatöre borularla bağlanan bir soğutma ceketi vardır.

Aracın çalışmama süresinin bir sonucu olarak, tüm yağ kademeli olarak yağ karterine boşalır. Soğuk bir motorda neredeyse hiç yağlama olmadığı ortaya çıktı. Bu faktör göz önüne alındığında, içten yanmalı motor çalıştırıldığında, parçalarının normalden daha hızlı aşınmaması için ağır yükler verilmemelidir.

Karterdeki soğuk yağ, güç ünitesinin çalışmasına göre daha viskozdur, bu nedenle pompanın onu tüm düğümlere pompalaması daha zordur. İşlemi hızlandırmak için motorun mümkün olan en kısa sürede çalışma sıcaklığına ulaşması gerekir. Ardından yağ daha akışkan hale gelecek ve parçalar daha hızlı yağlanacaktır.

İlk otomobil geliştiricileri zor bir görevle karşı karşıya kaldılar: motorun hızlı bir şekilde ısınması, ancak çalışma sırasında sıcaklığının sabit kalması için ne yapılmalı? Bunun için soğutma sistemi modernize edildi ve içinde iki sirkülasyon devresi belirdi. Biri, motorun tüm parçalarının hızlı bir şekilde ısıtılmasını sağlar (antifriz veya antifriz, silindirlerin sıcak duvarlarından ısıtılır ve ısıyı tüm motor gövdesine aktarır). İkincisi, çalışma sıcaklığına ulaştığında üniteyi soğutmak için kullanılır.

Bu sistemdeki termostat, içten yanmalı motorun çalışma sıcaklığını korumak için motor ısıtmasını doğru zamanda devre dışı bırakan ve radyatörü bağlayan bir valf rolünü oynar. Böyle bir sonuca ne ulaşır?

TERMOSTAT ARABANIN NERESİNDE BULUNUR?

Çoğu modelde, otomatik termostat, bazı tasarım özellikleri dışında hemen hemen aynı görünüyor. Termostat, motordan ve soğutma radyatöründen gelen boruların birleştiği yerde duracaktır. Bu elemanlar termostat muhafazasına bağlanacaktır. Bu mekanizmanın bir mahfazası yoksa, motor ceketine (silindir bloğu mahfazası) takılacaktır.

Termostatın konumu ne olursa olsun, soğutma sisteminin radyatöre giden en az bir borusu mutlaka ondan ayrılacaktır.

TERMOSTATIN CİHAZI VE ÇALIŞMA PRENSİBİ

Termostat şunları içerir:

Temel olarak gövdesi bakırdan yapılmıştır. Bu metal iyi bir termal iletkenliğe sahiptir.
İçinde bir dolgu maddesi var. Parçanın modeline göre su ve alkolden olabileceği gibi bakır, alüminyum ve grafit tozu ile karıştırılmış mumdan da yapılabilir. Bu malzeme yüksek bir termal genleşme katsayısına sahiptir. Balmumu soğukken katıdır. Isındıkça genişler.
Metal gövde. Silindirin içine yerleştirilir.
Kauçuk kompresör. Bu eleman, dolgu maddesinin soğutma sıvısına girmesini önler ve çubuğu hareket ettirir.
Kapak. Cihazda bu elemanlardan iki tane vardır - biri termostatın üstünde, diğeri altta (bazı modellerde birdir). Küçük ve büyük konturu açar/kapatır.
Çerçeve. Hem valfler hem de silindir üzerine sabitlenmiştir.
Yaylar, çubuğun hareketine karşı gerekli direnci sağlar.

Tüm yapı, küçük ve büyük daire arasındaki dallanmanın içine yerleştirilmiştir. Bir yandan, küçük bir devrenin bir giriş branşman borusu düğüme bağlanır, diğer yandan - büyük bir giriş. Çataldan çıkmanın tek bir yolu var.

Soğutucu küçük bir daire içinde dolaşırken termostat silindirini kademeli olarak ısıtır. Yavaş yavaş, ortamın sıcaklığı yükselir. Gösterge 75 ila 95 dereceye ulaştığında, mum çoktan erimiştir (metal granüller süreci hızlandırır) ve genişlemeye başlar. Boşlukta yeterli boşluk olmadığı için lastik mil contasına baskı yapar.

Güç ünitesi yeterince ısındığında, geniş daire valfi açılmaya başlar ve antifriz (veya antifriz) radyatör boyunca geniş bir daire içinde hareket etmeye başlar. Çubuğun çalışması doğrudan kanaldaki sıvının sıcaklığına bağlı olduğundan, cihaz yılın herhangi bir zamanında motorun optimum sıcaklığını korumanıza izin verir: yazın aşırı ısınmasına izin vermez ve kışın çalışma sıcaklığına hızla ulaşır.


Termostatların modifikasyonlarından bağımsız olarak hepsi aynı prensipte çalışır. Aralarındaki tek fark, vananın çalıştığı sıcaklık aralığıdır. Bu parametre motor markasına bağlıdır (her birinin kendi çalışma sıcaklığı vardır, bu nedenle valf belirli bir aralıkta açılmalıdır).

Aracın kullanıldığı bölgeye göre termostat da seçilmelidir. Yılın ana kısmı yeterince sıcaksa, daha düşük bir sıcaklıkta çalışan bir termostat koymalısınız. Daha soğuk enlemlerde - aksine, motor yeterince ısınır.

Sürücünün uygun olmayan bir parça takmaması için üretici, cihaz kasası üzerinde valf açma parametresini belirtir.

Ayrıca tüm termostatlar birbirinden farklıdır:Valf sayısı. En basit tasarım tek valflidir. Bu tür modifikasyonlar eski arabalarda kullanılır. Modern arabaların çoğu iki valfli bir versiyon kullanır. Bu tür modifikasyonlarda, valfler, senkronize hareketlerini sağlayan tek bir gövdeye sabitlenir.
Bir ve iki adım. Klasik soğutma sistemlerinde tek kademeli modeller kullanılmaktadır. Sıvı devrede basınç altında geçerse, iki kademeli termostatlar kurulur. Bu tür modellerde valf iki elemandan oluşur. Bunlardan biri basıncı azaltmak için daha az kuvvetle ateş eder ve ardından ikincisi devreye girer.
Gövdeli ve gövdesiz. Çoğu model çerçevesizdir. Değiştirmek için, kurulu olduğu düğümü sökmeniz gerekir. Görevi kolaylaştırmak için üreticiler, önceden özel bir blokta toplanmış bazı değişiklikler uygular. Uygun boruların bağlanması yeterlidir.

Isıtmalı. Bazı araçlarda, sıcaklık sensörlü termostatlar ve boyler ısıtma sistemi kuruludur. Bu cihazlar ECU tarafından kontrol edilir. Bu tür cihazların ana görevi, valf açıklığının sıcaklık aralığını değiştirmektir. Motor ağır yük olmadan çalışıyorsa termostat normal çalışıyor demektir. Ünite üzerinde ilave bir yük varsa, elektronik ısıtma valfin daha erken açılmasına neden olur (soğutma suyu sıcaklığı yaklaşık 10 derece daha düşük). Bu değişiklik, biraz yakıt tasarrufu yapmanızı sağlar.
boyutlar. Her soğutma sistemi sadece farklı uzunluklarda değil aynı zamanda çaplarda da borular kullanır. Bu parametre ile bağlantılı olarak termostat da seçilmelidir, aksi takdirde antifriz küçük devreden büyük devreye serbestçe akar ve bunun tersi de geçerlidir. Bir gövde modifikasyonu satın alınırsa, nozüllerin çapını ve eğim açılarını gösterecektir.
Tam takım. Bu ayar satıcıya bağlıdır. Bazı satıcılar, yüksek kaliteli contalara sahip cihazlar satarken, diğerleri kite daha düşük kaliteli bir sarf malzemesi koyar, ancak daha dayanıklı bir analog satın almayı teklif eder.

TERMOSTAT ÇEŞİTLERİ VE ÇEŞİTLERİ

Tüm termostat türleri arasında şunlar vardır:Tek valf;
iki aşamalı;
iki valf;
Elektronik.

Bu modifikasyonlar arasındaki temel fark, açma prensibi ve valf sayısıdır. En basit termostat tipi tek valftir. Birçok yabancı üretim modeli böyle bir mekanizma ile donatılmıştır. Termostatın çalışması, valfin belirli bir sıcaklığa ulaşıldığında, küçük devreyi bloke etmeden büyük bir sirkülasyon dairesinin devresini açmasına indirgenir.

Soğutma sıvısının yüksek basınç altında olduğu sistemlerde iki kademeli termostatlar kullanılır. Yapısal olarak, bu aynı tek valfli modeldir. Plakası, farklı çaplarda iki elemandan oluşur. İlk olarak, küçük plaka tetiklenir (küçük çap nedeniyle, yüksek basınçlı devrede daha kolay hareket eder) ve arkasındaki daire büyük bir plaka tarafından bloke edilir. Yani bu sistemlerde motor soğutma devresi açık durumdadır.

Yerli otomobiller için soğutma sistemlerinin tasarımında termostatların iki valfli bir modifikasyonu kullanılır. Bir aktüatöre iki valf monte edilmiştir. Biri büyük dairenin ana hatlarından, diğeri küçük dairenin ana hatlarından sorumludur. Sürüş konumuna bağlı olarak sirkülasyon dairelerinden biri bloke edilir.

Elektronik termostatlarda, soğutucunun sıcaklığı ile ısıtılan ana elemana ek olarak, ilave bir ısıtıcı da monte edilir. Kontrol ünitesine bağlanır. Böyle bir termostat, motorun çalışma modunu belirleyen ve soğutma sistemini bu moda ayarlayan ECU tarafından kontrol edilir.

BİR ARABADAKİ TERMOSTATI KONTROL ETME

Cihazın çalışıp çalışmadığını kontrol etmenin iki yolu vardır:Sistemden sökme;
arabadan çıkarmadan.

İlk yöntem nadiren kullanılır. Bazıları performansını tam olarak doğrulamak için ona başvurur. Ayrıca bu yöntem, mağazada yapılamayacağı için yeni parçanın performansını kontrol etmenizi sağlayacaktır. Bunu yapmak için suyu ısıtmanız gerekir (kaynar su - 90 derecenin üzerinde). Parça, kaynar su ile bir kaba daldırılır.

Birkaç dakika sonra valf açılmazsa, parça arızalıdır - ya gövdeye ya da yaya bir şey olmuştur ya da mumun bulunduğu kaba bir şey olmuştur. bu durumda termostat yenisi ile değiştirilmelidir.

Yeni bir parçanın nasıl kontrol edileceği hakkında daha fazla bilgi için videoyu izleyin:

Araba termostat kontrolü

ÇALIŞIP ÇALIŞMADIĞI NASIL BELİRLENİR?

Termostatın performansını arabadan çıkarmadan kontrol etmek için mekanik uzmanı olmanıza gerek yok. Cihazın çalışma prensibini anlamak yeterlidir. Motorun çalıştırıldığı ilk dakikalarda tüm soğutma sistemi ısınmamalıdır. Bunu akılda tutarak, aşağıdakileri yapmanız gerekir:Motoru çalıştırın ve çalışmasına izin verin.
Bu noktada radyatöre bağlı olan boruları denemelisiniz. Termostat iyiyse sistem beş dakikaya kadar ısınmaz (ortam sıcaklığına bağlı olarak). Soğuk sistem vananın kapalı olduğunu gösterir.
Ardından, kontrol panelindeki oka bakın. Hızla yükselir ve 90 derecenin çok ötesine geçerse boruları tekrar deniyoruz. Soğuk bir sistem, valfin çalışmadığını gösterir.

İdeal olarak, aşağıdakiler gerçekleşmelidir: motor ısınırken soğutma sistemi soğuktur. İstenilen sıcaklığa ulaşır ulaşmaz vana açılır ve antifriz büyük bir devreden geçer. Bu durumda baypas kademeli olarak soğutulur.

Termostatın çalışma sırasında ihlaller varsa, hemen değiştirmek daha iyidir.

SICAK VE SOĞUK TERMOSTAT. AÇILIŞ SICAKLIĞI

Termostatı değiştirirken fabrika eşdeğeri satın almanız önerilir. 82 ila 88 derecelik bir soğutma sıvısı sıcaklığında açılır. Ancak bazı durumlarda standart olmayan bir termostat yararlıdır.

Örneğin, "soğuk" ve "sıcak" termostatlar vardır. İlk tip cihazlar yaklaşık 76-78 derecelik bir sıcaklıkta açılır. İkincisi, soğutma sıvısı neredeyse 95 dereceye kadar ısındığında çalışır.

Motoru çok çabuk ısınan ve genellikle kaynama noktasına ulaşan bir araca normal termostat yerine soğuk termostat takılabilir. Tabii ki, soğutma sisteminde böyle bir değişiklik, böyle bir motor sorununu ortadan kaldırmayacak, ancak yetersiz ısınmış bir motor biraz sonra kaynayacaktır.

araç kuzey enlemlerinde çalıştırılıyorsa, sürücüler soğutma sistemini daha yüksek bir termostat açma sıcaklığı yönünde değiştirir. "Sıcak" versiyonun takılmasıyla, motor soğutma sistemi içten yanmalı motoru aşırı soğutmayacak ve bu da sobanın çalışmasını olumlu yönde etkileyecektir.

HATALAR NELERDİR?

Termostat, motor soğutma sistemindeki sıcaklık değişikliklerine her zaman yanıt vermesi gerektiğinden çalışır durumda olmalıdır. Soğutma sistemindeki termostatın ana arızalarını göz önünde bulundurun. Aslında iki tane var: kapalı veya açık konumda bloke edilmiş.

TAMAMEN KAPALI KONUMDA SIKIŞMIŞ

Termostat açılmayı durdurursa, motor çalışırken soğutma sıvısı yalnızca küçük bir daire içinde dolaşacaktır. Bu, motorun uygun şekilde ısınacağı anlamına gelir.

Ancak çalışma sıcaklığına ulaşan içten yanmalı motor gerekli soğutmayı alamadığından (antifriz geniş bir daire içinde dolaşmaz, yani radyatörde soğumaz) çok hızlı bir şekilde kritik bir sıcaklığa ulaşacaktır. sıcaklık göstergesi. Üstelik içten yanmalı motor, dışarısı soğuk olsa bile kaynayabilir. Böyle bir arızayı gidermek için termostatı yenisiyle değiştirmek gerekir.

TAMAMEN VEYA KISMEN AÇIK DURUMDA "SIKIŞMIŞ"

Bu durumda, motorun çalıştırılmasından itibaren sistemdeki soğutma sıvısı hemen geniş bir daire içinde dolaşmaya başlar. İçten yanmalı motorun çalışma sıcaklığına ulaşması (bu nedenle motor yağı düzgün bir şekilde ısınacak ve ünitenin tüm parçalarını yüksek kalitede yağlayacaktır), çok daha fazla zaman alacaktır.

Termostat kışın arızalanırsa, soğukta motor daha da ısınır. Yaz aylarında bu belirli bir sorun değilse, kışın böyle bir arabada ısınmak imkansız olacaktır (soba radyatörü soğuk olacaktır).

TERMOSTAT OLMADAN ARABA KULLANABİLİR MİSİN?

Benzer bir düşünce, yazın sürekli olarak arabanın aşırı ısınmasıyla karşı karşıya kalan araç sahiplerini ziyaret eder. Termostatı sistemden çıkarırlar ve motor çalıştığında antifriz hemen büyük bir daire çizer. Bu, motoru hemen devre dışı bırakmasa da, bunun yapılması önerilmez (mühendislerin bu elemanı bulup araca takmaları boşuna değildi).

Bunun nedeni, motorun sıcaklık rejimini dengelemek için arabadaki termostata ihtiyaç duyulmasıdır. Sadece güç ünitesinin ısıtılmasını veya soğutulmasını sağlamaz. Bu eleman soğutma sisteminden çıkarılırsa, araç sahibi içten yanmalı motor ısıtma devresini zorla kapatır. Ancak açık bir termostat, yalnızca geniş bir sirkülasyon çemberini açmaz.

Aynı zamanda küçük dolaşım çemberini bloke eder. Termostatı çıkarırsanız, soğutma sisteminin türüne bağlı olarak, termostat sistemden çıkarılsa bile pompa küçük bir daire içinde hemen antifriz basacaktır. Bunun nedeni, dolaşımın her zaman en az dirençli yolu izleyeceğidir. Bu nedenle, motorun aşırı ısınmasını ortadan kaldırmak isteyen bir sürücü, sistemde yerel aşırı ısınma ayarlayabilir.

Ancak yetersiz ısınmış bir motor, aşırı ısınmadan daha az zarar görmez. Soğuk bir motorda (ve hemen geniş bir daire içinde dolaşırken sıcaklığı 70 dereceye bile ulaşmayabilir), hava-yakıt karışımı iyi yanmaz, bu da içinde kurum oluşmasına neden olur, bujiler veya kızdırma bujileri arızalanır daha hızlı, lambda acı çekecek, sonda ve katalizör.

Motorun sık sık aşırı ısınmasıyla, termostatı çıkarmak değil, soğuk bir analog takmak (daha önce açılır) çok daha iyidir. Ayrıca motorun neden bu kadar sık ​​aşırı ısındığını da öğrenmelisiniz. Nedeni tıkalı bir radyatör veya kötü çalışan bir fan olabilir.

Kaynak : https://avtotachki.com/chto-takoe-termostat-dlya-avtomobilya/